眼前这部双排轻型货车,让您想到了什么？
想必这种方正的造型的轻卡，曾经出现在很多80、90后年轻人的记忆之中，故事要从1984年讲起，当时江铃大胆引进五十铃先进技术与生产线，开始在国内生产五十铃（ISUZU）--"NKR/NHR"系列轻型载货车，开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代，这些轻卡车型被消费者称为"五十龄"，原因为江铃生产的五十铃车型，其消费者主要为50-60岁左右的政府官员，用途主要为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北，"一代名车，中国江铃"成为当时中国轻卡市场的真实写照。
如今还能见到的五十铃NHR货车
从侧面看，除了前排玻璃窗的“下沉式”设计却与之不同，眼前这部轻卡与五十铃NHR如出一辙，如果只看侧面的话，也很可能以为该车是五十铃-NHR的改款车型，但事实并非如此！在上世纪80、90年代改革开放发展初期，日本卡车的进口数量有很多，那么，这款轻卡到底是“何方神圣”呢？
看到这款车的正脸就会发现，它没有明显的车标，仅有一个英文字母的LOGO，中文翻译过来就是“卡车之星”。不过窥一斑见全豹，此车其实就是日产NISSAN的“Cabstar”—F22车型。
日产NT400轻型货车
说起中国的日产“Cabstar”，其中文名称“凯普斯达“。这款轻卡多用于市政建设、城际物流、生鲜快运等方面。NT400车型于2009年在中国上市，搭载NISSAN全新ZD30DDTI柴油发动机，是国内首款真正意义上的高压共轨发动机，最大扭矩为296N·m/3200rpm，最大功率达到103kW/3600rpm，最高车速为120km/h。凯普斯达匹配享誉全球的德国采埃孚变速器。整套动力系统带来140PS的强劲马力，有效节油达10%以上。先进的液压助力转向系统，轿车化的电子油门，国际一流工艺与材质的底盘系统，实现轿车般轻灵驾驶，稳定性、舒适性和耐久性均大大提升。
翻阅历史资料得知，第一部NISSAN-cabstar轻卡诞生于1973年。
A320车型 1973-1976
1976年双排驾驶室Cabstar车型诞生，至于是否为日本轻卡“双排座”首创有待考证。
Nissan Cabstar 2000 Double Cab (F20) '1976–82
黑白照片里的这部车与满洲里所拍摄的Cabstar车型相一致。
Nissan Cabstar Double Cab (F22)'1982—1991
从车主了解到该车为满洲里某国企单位的退役车，1984年服役。
“下沉式”玻璃窗为上世纪日本与欧洲卡车的经典设之一。主要是增加车辆行驶过程中，驾驶员对车辆左右后方视野面积，进而提升安全性。
玻璃上带有NISSAN标识，“TEMPALEX”代表单层钢化玻璃，目前尼桑部分乘用车玻璃上也带有该标识。
整车采用鼓式制动，轮胎尺寸6.00-15。
值得一提的是该车前桥采用叉型摆臂的独立悬挂，通过性较好。30多年前的产品，即便是在今天看起来仍然比较先进，毕竟目前国内的物流市场，大部分还是趋向于承载能力更好的钢板悬挂。
车门内衬为米色，手摇式门窗，还带有一个小型的储物盒。
内饰为棕色，与现在普遍的灰黑色内饰相比更上档次。
当年官方内饰照片为黑色，可以清楚的看出两幅式方向盘左右两侧都可以都有喇叭按钮，非常方便。
仪表采用组合式机械仪表，左边为时速表，右边上部为油量表，下面为水温表。最右侧以此代表：CHG电瓶灯、OIL机油灯、BEAM大灯、PARK驻车制动灯。
中控台中间分别为空调控制组合以及出风口，右侧为储物盒。挂档杆标识该变速器前进档5个，倒档1个。当年这款车变速器名称为Super shift，型号为RTSR41A。
副驾驶座能容纳两人乘坐，80年代有一部带空调的汽车绝对是让人羡慕的事情。
发动机型号为SD25，直列4缸水冷柴油机，排量2.488升。该机型的最大马力为75马力，扭矩是159N.m。
驱动桥型号为H260，车桥速比是3.7，看似与五十铃NHR有些相似。
三片式抛物线钢板悬挂，车厢与底盘连接处带有缓冲橡胶垫。
更值得一提的，尽管已经35年的车龄，但车辆的各个部件依然运行正常（在30多年的运营中也没有动过），还属于能正常运营的车辆，但受制于排放限制，车主也已经打出了“出售”的标签，如果有封闭场站运营需求或者有收藏需求的，可以给我们留言。
上世纪80~90年代，来自日本的许多轻卡车型不仅为我国改革开放做出重要的贡献，而且对提升中国轻型卡车整体制造水平起了巨大的推动作用。从 1984到2019年，这部35岁高龄的“Cabstar”就是那个时代的最好见证，虽然如今，表面上它已经满目疮痍，没有了往日的风采，但其实岁月还是给了它一身“荣耀”的光环，就像一个光荣战退的老兵一样，让每一个了解它过往的人，每一次看到它都肃然起敬。
这就是这辆35年车龄的日系轻卡的“故事”，谢谢您耐心的“听”我讲完它。
图文：BOVA330
